สเปเซอร์ล้ออะลูมิเนียมกลึงแบบห้าแกนที่มีความแม่นยำ

ความสามารถทางวิศวกรรมของ Billet Wheel Spacer และโครงสร้างพื้นฐานการผลิต

-ตั้งค่าการตัดเฉือนแบบหลายแกน-แบบเดี่ยวเพื่อให้มั่นใจถึงการจัดตำแหน่งโคแอกเชียลทั้งหมดและความสมดุลแบบไดนามิก

เราผลิตสเปเซอร์ล้ออะลูมิเนียมกลึงสำหรับรถแข่งแบบแกน 5- ซึ่งออกแบบมาเพื่อการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต การแข่งรถออฟโรดในทะเลทราย- และแพลตฟอร์มรถกระบะเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ เราผลิตส่วนประกอบแชสซีที่สำคัญด้านความปลอดภัย-จากเหล็กแท่งแข็งของอะลูมิเนียมฟอร์จ 7075-T6 และ 6061-T6 ที่ได้รับการรับรอง โดยใช้เครื่องกลึงแบบหลายแกนและเครื่องกัดต่อเนื่องแบบ 5 แกน

ด้วยการดำเนินการทั้งหมด-รวมถึงการพลิกหน้า-หน้า การกลึงโปรไฟล์-การเจาะตรงกลาง การลดน้ำหนัก-การเจาะหลุม และการเจาะ PCD- ในการตั้งค่าการจับยึดเพียงครั้งเดียว กระบวนการของเราจะกำจัดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับศูนย์กลางร่วมซึ่งพบได้ทั่วไปในการตั้งค่า 3-แกนสอง-ขั้นตอนทั่วไป แต่ละชุดจะจับคู่กับสตั๊ดฟอร์จเย็น-คลาส 12.9 ที่อัดโดยใช้-การตรวจสอบเซอร์โวแบบลูปปิดเพื่อป้องกันการกะเทาะของเกลียว การเบี่ยงเบนหนีศูนย์-ที่เกิดจากการสั่น และความล้มเหลวในการแยกล้อภายใต้โหลดการเข้าโค้งแบบไดนามิก สำรวจผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราบริการเครื่องจักรกลซีเอ็นซี 5 แกนที่มีความแม่นยำสำหรับโครงการแชสซีแบบกำหนดเอง

การวิเคราะห์ความล้มเหลวในสนามเทคนิคและรากของโครงสร้าง-สาเหตุ มาตรการรับมือ

บทเรียนจากการทดสอบแบบไดนามิกของสนามแข่งระดับโลกและในทะเลทราย-ที่แปลงเป็นมาตรฐานการผลิต

ส่วนประกอบของแชสซีต้องทนทานต่อแรงบิดสูง แรงเฉือนด้านข้าง และการกระแทกที่รุนแรง ด้านล่างนี้เป็นการทบทวนรูปแบบความล้มเหลวของอุตสาหกรรมมาตรฐานสามรูปแบบและมาตรการรับมือทางวิศวกรรมของเราที่นำไปใช้กับสายการผลิตทั้งหมด

การสั่นของพวงมาลัยความเร็วสูง-ผ่าน Dual-ตั้งค่า Runout Stack- ขึ้น

· ราก-การวิเคราะห์สาเหตุ:การกลึง 3 แกนมาตรฐานจำเป็นต้องพลิกชิ้นงานเพื่อปิดขอบปากที่อยู่ตรงกลางและหน้ายึด ข้อผิดพลาดในการเปลี่ยนตำแหน่งชิ้นส่วนซ้อนกัน ส่งผลให้เกิดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีเกิน 0.08 มม. เมื่อเทียบกับรูดุม ที่ความเร็วรถสูงกว่า 120 กม./ชม. ความเยื้องศูนย์นี้ทำให้เกิดความไม่สมดุลแบบไดนามิกที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับสมดุลล้อแบบมาตรฐาน

· มาตรการรับมือการผลิต:เราย้ายการผลิตทั้งหมดไปยังศูนย์มัลติทาสกิ้ง 5- แกน รูดุม เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ระยะศูนย์กลาง และรูปแบบการดึงถูกตัดในรอบการหนีบครั้งเดียว ศูนย์กลางอยู่ที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.02 มม. และการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ด้านข้างถูกจำกัดไว้ที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.01 มม. ทั่วทั้งหน้าการติดตั้งทั้งหมด

การแตกร้าวของความล้าเชิงโครงสร้างจากโหลดแรงกระแทกแบบไดนามิก

· ราก-การวิเคราะห์สาเหตุ:การออกแบบช่องเจาะทั่วไปที่มีมุมภายใน 90 องศาที่คมชัดทำให้เกิดจุดเน้นความเข้มข้นของความเครียด ภายใต้แรงกระแทกในการลงจอดในแนวดิ่งระหว่างการทดสอบ-บนถนนในทะเลทราย แรงกระแทกอาจเกินสามเท่าของภาระเพลาคงที่ ทำให้เกิดการแตกหักขนาดเล็ก-ที่ฐานของกระเป๋า

· มาตรการรับมือการผลิต:เราแยกวิศวกรรมส่วนประกอบตามรอบการทำงาน ส่วนประกอบของรางใช้การหลุมแบบหลาย-มุมที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการลดน้ำหนักแบบไม่มีสปริง รุ่นออฟโรด-และรถบรรทุกใช้แผ่นปิดมุมต่อเนื่อง R3.0 ส่วนผนังหนาขึ้น 2.0 มม. และขอบด้านนอกต่อเนื่องกัน รูปทรงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดผ่านการจำลอง FEA พิกัดโหลดคงที่ 3 เท่า ก่อนที่จะนำเศษออก

การปอกเกลียวและกดสตั๊ด-ปรับส่วนเบี่ยงเบนของแกนให้พอดี

· ราก-การวิเคราะห์สาเหตุ: Standard manual hydraulic presses apply uncontrolled downward force without displacement verification. Over-pressing induces internal broaching failure, while under-pressing results in angled studs (perpendicularity deviations >0.10 มม.) และการขันเกลียวที่ไม่สม่ำเสมอ

· มาตรการรับมือการผลิต:เรากด-ให้พอดีกับฮาร์ดแวร์คลาส 12.9 ทั้งหมดโดยใช้เครื่องกดเซอร์โวอัตโนมัติที่ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรง-ในตัว ระบบจะหยุดและปฏิเสธส่วนประกอบใดๆ ที่เบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์การแทรกที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ส่วนประกอบที่เสร็จสมบูรณ์แล้วได้รับการตรวจสอบ CMM 100% สำหรับความตั้งฉากของสตั๊ด (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03 มม.) และความสูงที่ยื่นออกมาตามแนวแกน (±0.10 มม.)

เกณฑ์มาตรฐานสถาปัตยกรรมทางเทคนิค: ฟอร์จ 5 แกน 7075-T6 เทียบกับ Spacers ทั่วไป

การเปรียบเทียบข้อมูลโดยตรงที่เน้นความสมบูรณ์ของมิติ ความแข็งแกร่งทางกล และระยะขอบด้านความปลอดภัย

โรงงานของเรายังจัดหาอุปกรณ์ชิ้นส่วน CNC อะลูมิเนียม 7075-T6 ที่มีความแข็งแรงสูง-สำหรับเหล็กกันสะเทือนและขายึดคาลิปเปอร์

ข้อมูลจำเพาะทางกลและเมทริกซ์ความคลาดเคลื่อนมิติ

พารามิเตอร์ทางกายภาพ เรขาคณิต และฮาร์ดแวร์ที่ครอบคลุมสำหรับการตรวจสอบทางวิศวกรรม

หน้าที่-ตัวเลือกการกำหนดค่าวัสดุและโครงสร้างตามเกรด

การเลือกโลหะผสมและรูปทรงของรางที่แน่นอนสำหรับสนามแข่ง เส้นทาง และการลากของหนัก

· 6061-T6 บิลเล็ต:เหมาะสำหรับการขยายถนน -เพื่อแก้ไขท่าทางให้สวยงาม และ-ใช้เส้นทางแสงเป็นครั้งคราว{1}} ให้ผลลัพธ์อโนไดซ์สีที่สว่างสดใส-โดยมีความประหยัดในการผลิตที่สมดุล

· 7075-T6 อลูมิเนียมฟอร์จ:ตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการแข่งรถ GT ดาวน์ฟอร์ซสูง- การดริฟท์ การคลานหิน และการขยายสนามแข่งรถบรรทุกหนัก มอบขีดจำกัดความล้าเป็นสองเท่าของ 6061-T6 เพื่อรองรับการกระแทกขอบถนนและการกระแทกที่ร่องยาง

· การออกแบบขั้นตอนแบบศูนย์กลางศูนย์กลาง:ดุมแบบรวม-การระบุตำแหน่งริมฝีปากจะถ่ายเทน้ำหนักยานพาหนะและแรงเฉือนโดยตรงไปยังจมูกเพลา ป้องกันไม่ให้สตั๊ดล้อรับแรงเฉือนในแนวรัศมี

โปรโตคอลการตรวจสอบมาตรวิทยาและการประกันคุณภาพ

ตรวจสอบย้อนกลับได้เต็มรูปแบบตั้งแต่การตรวจสอบสเปกโตรเมทรีไปจนถึงการตรวจสอบความถูกต้องทางเรขาคณิตของ CMM

1. การตรวจสอบวัสดุที่เข้ามา:สเปกโตรเมทรีการแผ่รังสีด้วยแสงช่วยตรวจสอบเคมีของโลหะผสมอะลูมิเนียม Eddy-ผู้ทดสอบปัจจุบันปฏิเสธสต็อกแท่งที่แสดงช่องว่างหรือการรวมภายใน

2. การตรวจสอบบทความครั้งแรก (FAI):เครื่องวัดพิกัดแบบหลาย-เซ็นเซอร์ Zeiss (CMM) ตรวจสอบชิ้นส่วนเริ่มต้นจากการตั้งค่าเครื่องจักรแต่ละเครื่องเพื่อสร้างรายงานขนาดที่สอดคล้องกับ AS9102 ที่สมบูรณ์

3. ใน-การทดสอบการ Runout ของกระบวนการ:ตัวเว้นระยะที่ผลิตขึ้น 100% ได้รับการติดตั้งบนฟิกซ์เจอร์ทดสอบที่มีความแม่นยำเพื่อตรวจสอบการเบี่ยงเบนหนีศูนย์และการโยกเยกที่หน้าโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุน (เป้าหมาย: การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ทั้งหมดที่ระบุ<0.02mm).

4. หลัง-การตรวจสอบการรักษาพื้นผิว:เกจปลั๊กเกลียว (คลาส 6H) และไมโครมิเตอร์ของรูจะตรวจสอบขั้นตอนการวางตำแหน่งดุมที่สำคัญหลังจากการอโนไดซ์แบบแข็งเพื่อป้องกันการรบกวนการประกอบ

ภาคการใช้งานยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ตเฉพาะทาง

โซลูชันการขยายแชสซีและการแปลง PCD สำหรับแพลตฟอร์มยานพาหนะที่มีความต้องการสูง

การโจมตีครั้งและการแข่งรถวงจร

ตัวเว้นระยะศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพสูง-ช่วยลดมวลที่หมุนจากสปริงบนรถที่ใช้รางดาวน์ฟอร์ซสูง-

ออฟ-รถบรรทุกถ้วยรางวัลบนถนนและรถไต่หิน

สเปเซอร์ล้อสำหรับทางออฟโรดแบบกว้างที่มีโครงสร้างสร้างขึ้นเพื่อรองรับช่วงล่างของระบบกันสะเทือนและการรับแรงกระแทกสูง-

รถปิคอัพเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนัก-

สเปเซอร์ล้อปลอมสำหรับงานหนักสำหรับรถบรรทุกเพื่อแก้ไขการชดเชยล้อบนเพลาล้อคู่-หลัง-และแชสซีแบบยก

การแปลงและการปรับ PCD แบบกำหนดเอง

ตัวเว้นระยะล้ออะแดปเตอร์ PCD แบบกำหนดเองกลึงด้วย CNC เพื่อให้เข้ากับระบบเบรกลูกสูบหลาย-สมัยใหม่ที่มีรูปแบบดุมล้อที่ไม่ใช่แบบเดิม - ประกอบเข้ากับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของยานยนต์ที่กลึงด้วย CNC

รับใบเสนอราคาสำหรับ Spacers ล้อแข่งอลูมิเนียมกลึง CNC

คำถามที่พบบ่อย

 

 

01.สเปเซอร์ล้อทำให้ลูกปืนล้อชำรุดหรือไม่?

ตัวเว้นระยะล้อจะไม่สร้างความเสียหายให้กับลูกปืนล้อหากการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตตรงกับล้อออฟเซ็ตต่ำ- การงัดที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นเมื่อใดก็ตามที่เส้นกึ่งกลางล้อเคลื่อนออกไปด้านนอก ไม่ว่าจะใช้สเปเซอร์หรือล้อหลังการขายก็ตาม การจัดตำแหน่งศูนย์กลางศูนย์กลางที่แม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ว่าโหลดแบบไดนามิกจะกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดการแข่งขันของตลับลูกปืน

02.ทำไมสเปเซอร์ล้อบางตัวถึงสั่นอย่างรุนแรงที่ความเร็วบนทางหลวง?

การสั่นสะเทือนของทางหลวงเป็นผลมาจากพื้นผิวที่ยึดไม่-มีศูนย์กลางหรือการออกแบบตัวดึงแบบทั่วไป- หากรูตรงกลางมีค่ารันเอาท์มากกว่า 0.05 มม. ล้อจะยึดอย่างเยื้องศูนย์ ทำให้เกิดความไม่สมดุลไดนามิกที่ความเร็วสูง- การตั้งค่าการตัดเฉือนแบบห้า-แกนเดียว-จะรักษาความร่วมศูนย์ภายใน 0.02 มม. ซึ่งช่วยลดความไม่สมดุลในการหมุน

03.อลูมิเนียม 7075-T6 จำเป็นอย่างเคร่งครัดมากกว่า 6061-T6 หรือไม่

สำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ การดริฟท์เพื่อการแข่งขัน และการใช้งาน-บนทางออฟโรดที่มีแรงกระแทกสูง- 7075-T6 เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากความแข็งแกร่งของผลผลิต 505 MPa ทนทานต่อแรงกระแทก สำหรับการขยายถนนสำหรับผู้โดยสารมาตรฐานหรือการใช้งานบนทางเรียบ 6061-T6 ให้ความแข็งแรงเพียงพอและทนทานต่อความเมื่อยล้าด้วยต้นทุนต่อหน่วยที่ต่ำกว่า

04.คุณจะป้องกันไม่ให้สตั๊ดล้อคลายหรือดึงออกได้อย่างไร?

เราติดตั้งสตั๊ดคลาส 12.9 โดยใช้เครื่องกดเซอร์โวแบบวงปิด-ที่ตรวจสอบแรงและเส้นโค้งการเคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กัน กระบวนการนี้ป้องกันการหลุดของปุ่ม ทำให้แน่ใจได้ว่าเบาะตั้งฉากอย่างแท้จริงภายในระยะ 0.03 มม. และรับประกันว่าสตั๊ดทนทานต่อแรงบิดในการเบรกแบบไดนามิกของการแข่งขันโดยไม่ต้องถอยกลับ

05.ต้องใช้เกลียวขั้นต่ำเท่าใดในการรันสลิป-บนตัวเว้นระยะ

สลิป-บนสเปเซอร์ที่หนากว่า 5 มม. ต้องใช้สตั๊ดล้อแบบขยายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขันเกลียวเพียงพอ การติดตั้งที่ปลอดภัยต้องใช้การหมุนเต็มอย่างน้อย 6.5 ถึง 8 รอบ (เทียบเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของระยะพิทช์เกลียวของสตัด) สลักเกลียว-บนตัวเว้นระยะพร้อม-สตั๊ดคลาส 12.9 ที่กดไว้แล้วทำให้ข้อกำหนดนี้หมดไป

06.การชุบอโนไดซ์แบบแข็งจะเปลี่ยนฮับวิกฤติ-ให้เหมาะสมกับพิกัดความเผื่อหรือไม่

การชุบอโนไดซ์แบบเคลือบแข็งมาตรฐาน Type III จะสะสมพื้นผิวไว้ 25 ถึง 50 ไมครอน- ซึ่งอาจทำให้เกิดการผูกมัดที่ศูนย์กลาง-ได้ เราใช้การชดเชยขนาดระหว่างการกลึง CNC (ออฟเซ็ต +0.015 มม.) เพื่อให้รูตรงกลางสุดท้ายตรงตามพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ระบุที่แน่นอนหลังการเคลือบ

ส่งแบบร่าง CAD ของคุณเพื่อรับคำติชมทางวิศวกรรม DFM

อัปโหลดภาพวาด 2 มิติและไฟล์ CAD 3 มิติของคุณ (STEP, IGES, Parasolid, DXF หรือ DWG) เพื่อรับการประเมินการผลิตของ DFM การตรวจสอบการจัดจำหน่ายความเครียด- และใบเสนอราคาการผลิตอย่างเป็นทางการภายใน 24 ชั่วโมง

ติดต่อเรา

ป้ายกำกับยอดนิยม: ตัวเว้นระยะล้ออลูมิเนียมกลึง 5 แกน, ตัวเว้นระยะล้อศูนย์กลาง 7075 T6 อลูมิเนียม, ตัวเว้นระยะล้อแข่งพร้อมหมุดเกรด 12.9, ตัวเว้นระยะล้อ CNC 5 แกนแบบกำหนดเอง, ตัวเว้นระยะล้ออะแดปเตอร์ PCD แบบกำหนดเอง CNC กลึง